New Holland ENG 271 – Engine Control Module (ECM / ENG): Stromstärke des vorderen Pumpenregelventils ist während des „Klicktests“ zu niedrig

Das Motorsteuergerät (ECM) hat während seines automatisierten Diagnose-„Klicktests“ eine Unterbrechung oder eine ungewöhnlich niedrige Stromstärke im Rücklaufstromkreis des vorderen Pumpenregelventils (insbesondere Pin A21) festgestellt.

• New Holland TG series
• T8000 series

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   Trennen Sie den Motor-Kabelbaum am 4-poligen Steckverbinder vom vorderen Pumpenregelventil und prüfen Sie auf verbogene, gebrochene, zurückgeschobene oder korrodierte Pins, fehlende Dichtungen oder Feuchtigkeit.

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   Prüfen Sie den Kabelbaum zwischen dem ECM (Pin A21) und dem vorderen Pumpenregelventil auf eine Unterbrechung.

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   Verwenden Sie ein elektronisches Servicewerkzeug, um den „Magnetventil-Klicktest“ am Magnetventil des vorderen Pumpenventils manuell zu aktivieren und auf ein hörbares Klicken zu achten, um die mechanische und elektrische Funktion zu überprüfen.

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   Hinweis zur Komponentenintegration

   Das vordere Pumpenregelventil ist eine integrierte Komponente des CAPS-Kraftstoffpumpen-Akkumulatormoduls. Es kann nicht einzeln gewartet werden.

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   Kraftstoffpumpe ausbauen

   Entfernen Sie die Entlüftungsleitung und bauen Sie die Kraftstoffpumpe aus dem Motor aus.

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   Kraftstoffpumpe montieren

   Montieren Sie die Kraftstoffpumpe in einem Schraubstockring (Cummins Teilenummer 3162897), wobei der Verteiler nach oben zeigt.

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   Akkumulatormodul ersetzen

   Ersetzen Sie das gesamte Kraftstoffpumpen-Akkumulatormodul.

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   Komponenten wieder einbauen

   Bauen Sie die Kraftstoffeinspritzpumpe und die Entlüftungsleitung wieder ein.

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   Klicktest durchführen

   Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position „ON“ und verwenden Sie ein elektronisches Servicewerkzeug, um den Klicktest erneut durchzuführen. Dies ist nach Reparaturen erforderlich, um die inaktiven Fehlercodes zu löschen.