New Holland ENG 3007 – Engine Control Unit (ECU) / Engine Control Module (ECM): Problem mit dem Motor-Kühlmitteltemperaturüberwachungssystem

Die Motorkühlmitteltemperatur hat die maximal zulässige Betriebsgrenze überschritten, oder die Signalspannung des Sensors liegt außerhalb des Bereichs (z. B. unter 4,8 Volt), was auf einen Masseschluss, eine Unterbrechung oder einen defekten Sensor hinweist.

• L180
• L185
• L190
• L220
• L223
• L225
• L230
• C185
• C190
• C227
• C232
• C238
• T5.95
• T5.105
• T5.115
• T6.120
• T6.180
• T7.165
• T7.315
• T8.275
• T8.300
• TM120
• TM190
• TV140
• B90B
• B95
• B110
• B115
• LB75.B
• LB90.B
• LM1340
• LM1440
• W50C
• W60C
• W70C
• W80C
• Self-Propelled Bale Wagons
• TC33
• TC40
• TC45

1. 1

   Überprüfen Sie, ob der Fehler aktiv ist, indem Sie die Fehlercodes mit einem elektronischen Servicetool löschen und die Maschine laufen lassen, um zu sehen, ob er wieder auftritt.

2. 2

   Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder zwischen dem Kühlmitteltemperaturgeber und dem ECU auf Scheuerstellen, Korrosion oder Brüche.

3. 3

   Führen Sie eine gezielte Prüfung an den Steckverbindern des Kühlmitteltemperaturgebers und des ECU durch (z. B. Steckverbinder X-016 Pins 57 und 58, Steckverbinder X-017 Pin 13).

4. 4

   Testen Sie das Kühlmitteltemperatur-Signalkabel auf Kurzschluss nach Plus, Masseschluss oder Unterbrechung.

1. 1

   Löschen und erneut testen

   Schließen Sie Ihr Diagnosetool an, löschen Sie den Fehlercode ENG 3007 und lassen Sie den Motor laufen, um zu bestätigen, dass es sich um einen permanenten Fehler handelt.

2. 2

   Sichtprüfung

   Suchen Sie den Motor-Kühlmitteltemperaturgeber (typischerweise in den Zylinderkopf oder das Thermostatgehäuse des Motors eingeschraubt). Überprüfen Sie den 2-poligen Steckverbinder und die Verkabelung auf Scheuerstellen, Korrosion oder Brüche.

3. 3

   Multimetertest

   Trennen Sie den Sensor und prüfen Sie den Kabelbaum auf Durchgang zum ECU und auf Masseschluss.

4. 4

   Sensor ersetzen

   Wenn die Verkabelung intakt ist, aber die Widerstandswerte des Sensors außerhalb der Spezifikation liegen (oder die Signalspannung fälschlicherweise unter 4,8 V anzeigt), ist der Thermistor im Sensor defekt. Schrauben Sie den alten Sensor heraus, installieren Sie den neuen OEM-Sensor und schließen Sie den Kabelbaum wieder an.

5. 5

   ECU-Überprüfung

   Wenn sowohl die Verkabelung als auch der Sensor einwandfrei funktionieren, deutet der Fehler auf ein defektes ECU hin, das vom Händler ausgetauscht oder neu programmiert werden muss.