New Holland ENG 3180 – Engine ECU (EDC): CAN-Bus-Kommunikation: Zeitüberschreitung der CAN-Nachricht VCM2EDC

Das Motorsteuergerät (ECU) empfängt die erwarteten Datenpakete vom Fahrzeugsteuergerät (VCM) über das CAN-Bus-Netzwerk nicht mehr innerhalb des erforderlichen Zeitlimits.

• T5 series (T5.95, T5.105, T5.115)
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• CR series (CR9090)
• CX series (CX8080, CX8090)
• W-Series (W50C, W60C, W70C, W80C)
• Skid Steer Loaders (SSL) & Compact Track Loaders (CTL) with F5C engines

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   Systemspannung prüfen: Die Batterie einem Belastungstest unterziehen und sicherstellen, dass die Spannung während des Anlassens nicht unter 10,5 V fällt. Die Ausgangsleistung der Lichtmaschine auf Stabilität prüfen.

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   Masseverbindungen prüfen: Die negativen Batterieanschlüsse, das Motorblock-Masseband und die Hauptrahmen-Masseverbindungen auf Korrosion oder Lockerheit prüfen.

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   Steckverbinder auf Feuchtigkeit/Korrosion prüfen: Die Hauptsteckverbinderblöcke sowohl am Motorsteuergerät (ECU) als auch am VCM prüfen. Auf herausgedrückte Pins, Wassereintritt oder grüne Korrosion achten.

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   Zustand des CAN-Bus-Netzwerks testen: Bei abgeklemmter Batterie ein Multimeter verwenden, um den Widerstand zwischen den CAN-High- und CAN-Low-Pins am Diagnoseanschluss zu messen. Ein intakter CAN-Bus sollte ungefähr 60 Ohm anzeigen. 120 Ohm weisen auf einen offenen Stromkreis oder einen fehlenden Widerstand hin; 0 Ohm weisen auf kurzgeschlossene Kabel hin.

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   Auf Begleitcodes prüfen: Das New Holland Electronic Service Tool (EST) verwenden, um zu prüfen, ob das VCM eigene Strom-/Massefehler protokolliert, was erklären würde, warum es keine Nachrichten mehr an das Motorsteuergerät (ECU) sendet.

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   Stromversorgung trennen

   Vor Wartungsarbeiten am CAN-Netzwerk die negative Batterieklemme abklemmen.

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   Masseverbindungen reinigen

   Die Hauptchassis- und Motormassebänder entfernen. Die Kontaktflächen mit einer Drahtbürste reinigen, bis blankes Metall freiliegt, wieder anbringen und mit einem schützenden Dielektrikum-Spray versiegeln.

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   Steckverbinder warten

   Die Kabelbäume am VCM und am Motorsteuergerät (ECU) trennen. Die Pins mit elektrischem Kontaktreiniger besprühen, trocknen lassen und eine leichte Schicht Dielektrikum-Fett auftragen, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern.

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   Kabelbaum reparieren

   Wenn Ihre Durchgangsprüfungen einen gebrochenen CAN-Draht zwischen VCM und ECU ergeben haben, die Scheuerstelle lokalisieren (häufig dort, wo Kabelbäume um die Kabine oder den Motorblock herumgeführt werden). Bei der Reparatur der CAN-Bus-Verkabelung müssen die ursprüngliche Drahtlänge und die Twisted-Pair-Konfiguration beibehalten werden, um Datenstörungen zu vermeiden. Die Reparatur löten und mit Schrumpfschlauch versehen; keine billigen Crimpverbinder verwenden.

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   Zusammenbauen und Codes löschen

   Alle Module und die Batterie wieder anschließen. Das New Holland EST (oder einen kompatiblen DTC-Löscher für schwere Nutzfahrzeuge) an den Diagnoseanschluss anschließen und die inaktiven Fehlercodes löschen.

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   Testlauf

   Die Zündung betätigen und die Maschine betreiben, um zu überprüfen, ob der Code ENG 3180 nicht wiederkehrt. Wenn die Verkabelung zu 100 % intakt ist und der Code weiterhin besteht, liegt möglicherweise ein interner Fehler des VCM vor und es muss von einem Händler ausgetauscht/neu programmiert werden.