New Holland ENG 3188 – Engine Control Unit (Engine ECU / EDC7): Zylinder 1 Warnung – Einspritzdüsenstromkreis niedrig

Das Motorsteuerungssystem hat einen Zustand niedriger Spannung oder geringen Stroms im Stromkreis festgestellt, der für die Ansteuerung der Kraftstoffeinspritzdüse an Zylinder Nummer 1 zuständig ist. Dieser zugrunde liegende Zustand wird typischerweise durch eine Unterbrechung, einen getrennten Stecker, einen beschädigten Kabelbaum oder eine intern defekte (offene Spule) Kraftstoffeinspritzdüse verursacht.

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• T5.95
• T5.105
• T5.115
• T7
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• T8.300
• T8.390
• T8.410
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• CR
• CR8.90
• CR9.90
• B-Series
• B95B
• B110B
• D-Series
• D85B
• D95B

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   Stellen Sie den Motor ab und lassen Sie ihn vollständig abkühlen, bevor Sie mit der Arbeit beginnen. Starten Sie den Motor während der Wartungsarbeiten nicht.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom Motorsteuergerät (ECU) zur Kraftstoffeinspritzdüse von Zylinder 1 führt. Achten Sie auf beschädigte Kabel, Scheuerstellen oder Anzeichen eines Kurzschlusses.

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   Trennen Sie den Kabelbaumsteckverbinder der Einspritzdüse von Zylinder 1. Überprüfen Sie die Steckverbinderstifte auf Beschädigungen oder Lockerheit, herausgedrückte Kontakte und Schmutz oder Wasser in den Steckverbinderklemmen.

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   Überprüfen Sie alle Masseverbindungen der Maschine auf Beschädigungen oder Lockerheit.

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   Messen Sie den Widerstand der Einspritzdüsenspule von Zylinder 1 mit einem Multimeter. Eine offene Spule führt zu einem niedrigen Stromzustand, der den Fehlercode für einen niedrigen Stromkreis auslöst.

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   Schalten Sie die Maschine aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie die Batterie, um die Sicherheit bei Arbeiten an der Elektrik und den Hochdruck-Kraftstoffsystemen zu gewährleisten.

   Sorgen Sie für Sicherheit bei Arbeiten an der Elektrik und den Hochdruck-Kraftstoffsystemen.

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   Verschaffen Sie sich Zugang zum Motorventildeckel und zum Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem.

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   Wenn die Diagnoseprüfungen ein Verdrahtungsproblem (z. B. gebrochenes Kabel oder korrodierter Steckverbinder) ergeben haben, reparieren Sie den Kabelbaum oder ersetzen Sie den Steckverbinder-Pigtail. Wieder anschließen und testen.

   Behebt Probleme mit der Verkabelung oder den Steckverbindern.

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   Wenn die Einspritzdüsenspule als offen/fehlerhaft getestet wurde, reinigen Sie den Bereich um die Kraftstoffeinspritzdüse von Zylinder 1 gründlich, um das Eindringen von Schmutz in den Motor zu verhindern.

   Behebt eine intern defekte Einspritzdüse.

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   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder von der Einspritzdüse von Zylinder 1.

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   Entfernen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung, die das Common-Rail mit der Einspritzdüse von Zylinder 1 verbindet. Verschließen Sie die Rail- und Leitungsanschlüsse sofort, um Verunreinigungen zu vermeiden.

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   Entfernen Sie die Halteklammer/Schraube der Einspritzdüse und ziehen Sie die Kraftstoffeinspritzdüse vorsichtig aus dem Zylinderkopf.

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   Reinigen Sie die Einspritzdüsenbohrung im Zylinderkopf und stellen Sie sicher, dass die alte Kupferdichtung entfernt und die Sitzfläche makellos ist.

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   Installieren Sie die neue Kraftstoffeinspritzdüse mit einer neuen Kupferdichtung und O-Ringen.

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    Bringen Sie die Halteklammer wieder an und ziehen Sie die Schraube gemäß der Herstellervorgabe an.

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    Schließen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung wieder an und ziehen Sie die Anschlüsse gemäß den Spezifikationen an.

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    Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum an die neue Einspritzdüse an.

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    Schließen Sie die Batterie wieder an.

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    Entlüften Sie das Kraftstoffsystem, falls dies im spezifischen Motorhandbuch vorgeschrieben ist.

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    Verwenden Sie ein Diagnosetool, um den Fehlercode ENG 3188 zu löschen. Falls vom ECU erforderlich, programmieren Sie den Kalibrierungscode (IQA-Code) der neuen Einspritzdüse in das Motorsteuergerät.

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    Starten Sie den Motor und prüfen Sie auf Lecks und ordnungsgemäßen Betrieb.