New Holland ENG 3210 – Engine ECU: Injektormagnet: Kurzschluss in Einspritzbank 1 (alle Injektoren derselben Bank können betroffen sein)

Ein elektrischer Fehler – entweder ein Kurzschluss nach Masse/Plus oder eine Unterbrechung – im Kabelbaum oder in der internen Magnetspule der Kraftstoffeinspritzdüsen an Bank 1. Dies kann die gesamte Bank deaktivieren und zu schwerwiegenden Fehlzündungen oder einem Motorstillstand führen.

• L218
• L220
• L223
• L225
• L230
• SR175
• SR220
• SR250
• SV250
• SV300
• TR320
• TV380
• W50C
• W60C
• W70C
• W80C
• T4.75
• T5.85
• T5.100
• T5.110

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   Sichtprüfung: Überprüfen Sie, ob die Verkabelung und die Steckverbinder unbeschädigt sind. Überprüfen Sie das Motorsteuergerät (ECU) und alle vier Injektoranschlüsse. Alle Anschlüsse müssen sicher, fest und frei von Korrosion, Abrieb und Beschädigungen sein.

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   Kabelbaumführung prüfen: Überprüfen Sie den Kabelbaum vom Steuergerät (ECU) zu allen vier Injektoren. Stellen Sie sicher, dass der Kabelbaum frei von Schmelzstellen, Scheuerstellen am Motorblock und falscher Befestigung ist.

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   Widerstandsprüfung (Wackeltest): Messen Sie den Widerstand der Injektorschaltkreise mit einem Multimeter. Wackeln Sie während der Messung am Kabelbaum, um intermittierende Kurzschlüsse oder Unterbrechungen aufzudecken.

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   Kurzschluss isolieren: Trennen Sie die Injektoren an Bank 1 nacheinander. Wenn der Kurzschluss verschwindet, sobald ein bestimmter Injektor abgezogen wird, ist die Magnetspule dieses Injektors intern kurzgeschlossen. Bleibt der Kurzschluss bestehen, obwohl alle Injektoren abgezogen sind, liegt der Fehler im Kabelbaum.

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   Schalten Sie die Maschine aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie das Massekabel der Batterie.

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   Wenn die Diagnosetests auf ein Verkabelungsproblem hinweisen, reparieren Sie den gescheuerten/kurzgeschlossenen Abschnitt des Einspritzdüsen-Kabelbaums oder ersetzen Sie den Kabelbaum vollständig.

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   Wenn ein Injektor intern kurzgeschlossen ist, reinigen Sie den Bereich um die Kraftstoffeinspritzdüsen gründlich, um das Eindringen von Schmutz in den Motor zu verhindern.

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   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder vom defekten Injektor.

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   Entfernen Sie die Hochdruckkraftstoffleitungen.

   Verschließen Sie alle offenen Kraftstoffanschlüsse sofort, um Verunreinigungen zu vermeiden.

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   Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Injektorhalterung ab, demontieren Sie die Injektorhalterungen und ziehen Sie den Injektor vorsichtig aus dem Zylinderkopf.

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   Montieren Sie neue O-Ringe und Kupferdichtringe am neuen Injektor.

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   Setzen Sie den neuen Injektor in die Bohrung ein.

   Stellen Sie sicher, dass die Bohrungen für den Kraftstoffrücklauf alle in die korrekte, einheitliche Richtung zeigen.

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   Montieren Sie die Injektorhalterungen wieder und ziehen Sie die Befestigungsmuttern gemäß Herstellervorgabe an.

   z.B. 24 N·m / 18 ft-lbs für Standard-CNH-Hardware, jedoch mit Ihrer spezifischen Motor-Seriennummer überprüfen.

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    Schließen Sie die Hochdruckkraftstoffleitungen und den elektrischen Kabelbaum wieder an.

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    Schließen Sie die Batterie wieder an, entlüften Sie das Kraftstoffsystem und starten Sie den Motor.

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    Verwenden Sie ein Diagnosetool, um den Fehlercode ENG 3210 zu löschen und zu überprüfen, ob er während eines Testlaufs nicht erneut auftritt.