New Holland ENG 3305 – Engine Control Unit (ECU) / Electronic Diesel Control (EDC): Kraftstoffdosierventil: Mindestdruck im Common Rail überschritten

Dieser Fehler weist auf einen niedrigen Kraftstoffdruck hin. Das Motorsteuerungssystem erkennt, dass der tatsächliche Kraftstoffdruck im Common Rail unter den minimal zulässigen Schwellenwert im Vergleich zum vom ECU angeforderten Solldruck gefallen ist. Das Kraftstoffdosierventil (auch als M-PROP- oder ZME-Ventil bekannt) wird angewiesen, die Kraftstoffmenge zur Hochdruckpumpe zu erhöhen, aber das System ist nicht in der Lage, den erforderlichen Raildruck zu erreichen oder aufrechtzuerhalten.

• L220
• L225
• L230
• SR175
• T5
• T7
• T8
• T9
• W190B

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   Stellen Sie sicher, dass ausreichend Kraftstoff im Tank ist, und überprüfen/ersetzen Sie die primären und sekundären Kraftstofffilter (einschließlich des Wasserabscheiders).

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   Prüfen Sie die Niederdruck-Vorförderpumpe, um sicherzustellen, dass sie einen ausreichenden Kraftstoffdruck (typischerweise etwa 5,0 bar) zum Einlass der Hochdruckpumpe liefert.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und den Steckverbinder des Kraftstoffdosierventils auf lose Kontakte, Korrosion oder Kurzschlüsse. Messen Sie den elektrischen Widerstand der Spule (erwartet: 2,6 bis 3,15 Ω bei 20 °C).

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   Überprüfen Sie das mechanische Druckbegrenzungsventil (PRV) an der Kraftstoffleitung. Trennen Sie die Rücklaufleitung; wenn Kraftstoff während des Startvorgangs oder Betriebs austritt, ist das Ventil offen.

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   Führen Sie einen Injektor-Abschalt-/Lecktest durch, um sicherzustellen, dass kein Injektor offen ist und übermäßigen Kraftstoff in den Tank zurückführt.

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   Maschine vorbereiten

   Stellen Sie die Maschine auf einer ebenen Fläche ab, schalten Sie die Zündung AUS und trennen Sie die Batterie.

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   Pumpenbereich reinigen

   Reinigen Sie die Außenseite der Hochdruckkraftstoffpumpe (Bosch CP3) und den umliegenden Bereich gründlich, um das Eindringen von Schmutz in das Kraftstoffsystem zu verhindern.

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   Kabelbaum trennen

   Trennen Sie den elektrischen Kabelbaumsteckverbinder vom Kraftstoffdosierventil.

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   Befestigungsschrauben entfernen

   Entfernen Sie die Befestigungsschrauben, mit denen das Ventil am Hochdruckpumpengehäuse befestigt ist.

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   Ventil entfernen

   Ziehen Sie das Kraftstoffdosierventil vorsichtig aus dem Pumpengehäuse.

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   O-Ringe schmieren

   Schmieren Sie die O-Ringe am neuen Kraftstoffdosierventil mit sauberem Dieselkraftstoff.

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   Neues Ventil einbauen

   Setzen Sie das neue Ventil in die Pumpe ein und ziehen Sie die Befestigungsschrauben gemäß der OEM-Drehmomentspezifikation fest.

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   Kabelbaum wieder anschließen

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an.

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   Kraftstoffsystem entlüften

   Schließen Sie die Batterie wieder an und entlüften Sie das Kraftstoffsystem, um eingeschlossene Luft zu entfernen.

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    Fehlercodes löschen und überprüfen

    Starten Sie den Motor und verwenden Sie das CNH Electronic Service Tool (EST), um den Fehlercode zu löschen und zu überprüfen, ob der tatsächliche Raildruck nun dem Solldruck im Leerlauf und unter Last entspricht.