New Holland ENG 3309 – Engine Control Unit (ECU) / EDC: Zylinder 5 BIP-Suchfehler – Zu viele erfolglose Suchvorgänge – Raildruck im geregelten Modus über dem Maximalwert

Das Motorsteuergerät konnte das genaue Millisekunden-Öffnen des Magnetventils des Injektors von Zylinder 5 mehrfach nicht erkennen. Dies tritt gleichzeitig mit dem Überschreiten des maximal zulässigen Common-Rail-Kraftstoffdrucks auf, was das Öffnen des Injektorventils physisch verhindern kann, oder es liegt ein kombinierter Fehler des Injektors/der Verkabelung und des Hochdruck-Kraftstoffregelsystems vor.

• New Holland T6
• New Holland T7
• New Holland T8
• New Holland T8.360
• New Holland T8.390
• New Holland T7.260
• New Holland CR9040
• New Holland CR9060
• New Holland CR9.90
• New Holland L220
• New Holland L234
• New Holland W190B
• Case wheel loaders

1. 1

   Überprüfen Sie den tatsächlichen und den Soll-Kraftstoffdruck im Rail mit einem Diagnosetool, um eine klemmende Kraftstoffdosiereinheit (M-PROP/FCA) oder einen fälschlicherweise zu hohen Raildrucksensorwert zu prüfen.

2. 2

   Überprüfen Sie das mechanische Druckbegrenzungsventil (PRV) am Kraftstoffrail, um festzustellen, ob es aufgrund von Überdruck geöffnet wurde.

3. 3

   Überprüfen Sie den Kabelbaum zum Injektor von Zylinder 5 auf Kurzschlüsse (Plusleitung gegen Masse, Minusleitung gegen Batterie) oder Unterbrechungen.

4. 4

   Führen Sie einen Injektor-Klicktest oder einen Zylinder-Beitragstest über das Diagnosetool durch, um zu überprüfen, ob das Magnetventil des Injektors von Zylinder 5 elektrisch reagiert.

5. 5

   Suchen Sie nach zugehörigen Begleitcodes (wie ENG 3310 oder ENG 3402), die das Problem eingrenzen könnten.

1. 1

   Strom trennen

   Trennen Sie die Batterie, bevor Sie Arbeiten am Hochdruck-Kraftstoffsystem oder an der ECU-Verkabelung durchführen.

2. 2

   Überdruck beheben

   Wenn die Diagnose beweist, dass der Raildruck im gesamten System tatsächlich zu hoch ist, ersetzen Sie die defekte Kraftstoffdosiereinheit an der Hochdruckpumpe oder den defekten Raildrucksensor.

3. 3

   Zugang zum Injektor

   Wenn das Problem auf Zylinder 5 beschränkt ist, entfernen Sie die Motorventilabdeckung (bei vielen FPT-Motoren erforderlich, bei denen die Injektoren unter der Abdeckung liegen), um Zugang zum Injektor und zum internen Kabelbaum zu erhalten.

4. 4

   Kabelbaum reparieren/ersetzen

   Wenn der interne Injektor-Kabelbaum Anzeichen von Öleintritt, Schmelzen oder Scheuern aufweist, ersetzen Sie den Kabelbaum.

5. 5

   Injektor Zylinder 5 ersetzen

   Wenn die Verkabelung intakt ist und der Injektor mechanisch oder elektrisch ausgefallen ist, entfernen und ersetzen Sie den Kraftstoffinjektor von Zylinder 5.

6. 6

   Wieder zusammenbauen und entlüften

   Installieren Sie eine neue Ventildeckeldichtung, bauen Sie die Komponenten wieder zusammen und entlüften Sie das Kraftstoffsystem gemäß dem OEM-Handbuch.

7. 7

   ECU programmieren

   Verwenden Sie das CNH-Diagnosetool, um die Fehlercodes zu löschen. Wenn der Injektor ersetzt wurde, müssen Sie den Trimmcode (IQA-Code) des neuen Injektors in das Motorsteuergerät (ECU) eingeben, um eine ordnungsgemäße Kraftstoffzufuhr zu gewährleisten.