New Holland ENG 3313 – Engine Control Unit (Engine ECU / EDC7UC31): Zylinder 6 BIP-Suchfehler – Zu viele erfolglose Suchen – Raildruckabfallrate zu hoch

Schwerwiegendes Problem bei der Kraftstoffeinspritzung an Zylinder 6. Das Steuergerät kann die Ventilöffnung nicht erkennen (BIP-Suchfehler) und stellt fest, dass der Hochdruck-Common-Rail-Druck viel schneller als erwartet abfällt, wenn Zylinder 6 zur Zündung angewiesen wird. Dies deutet fast immer auf ein mechanisch defektes, offenstehendes oder intern undichtes Einspritzventil von Zylinder 6 hin.

• T7 series
• T8 series
• 6-cylinder FPT NEF or Cursor common-rail diesel engines

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und den elektrischen Steckverbinder am Einspritzventil von Zylinder 6 auf scheuernde Kabel, Öleintritt oder lose Anschlüsse.

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   Führen Sie einen Einspritzventil-Lecktest (Rücklaufmenge) durch, indem Sie die Rücklaufleitung trennen und die zurückfließende Kraftstoffmenge während des Anlassens oder im Leerlauf messen. Ein massiver Rücklauf bestätigt eine interne Umgehung.

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   Führen Sie einen Zylinderbeitragstest mit dem New Holland Electronic Service Tool (E.A.Sy) durch, um zu überprüfen, ob Zylinder 6 ausgefallen ist oder nur einen sehr geringen Beitrag leistet.

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   Überprüfen Sie die Hochdruckkraftstoffleitung, die vom Common-Rail zu Zylinder 6 führt, visuell auf äußere Risse oder Undichtigkeiten.

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   Bereich vorbereiten

   Batterie abklemmen. Reinigen Sie den Bereich um den Ventildeckel und das Einspritzventil von Zylinder 6 gründlich, um das Eindringen von Schmutz in den Motor oder das Kraftstoffsystem zu verhindern.

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   Zugang zum Einspritzventil

   Ventildeckel/Kipphebelabdeckung entfernen (je nachdem, ob es sich um einen NEF 6.7L oder Cursor 9/13 Motor handelt, variieren die Zugangsschritte).

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   Leitungen trennen

   Den elektrischen Kabelbaum vom Einspritzventil von Zylinder 6 trennen. Die Hochdruckkraftstoffleitung, die den Kraftstoffverteiler mit dem Einspritzventil verbindet, entfernen. (Hinweis: OEM-Richtlinien schreiben in der Regel vor, Hochdruckleitungen nach dem Lösen zu ersetzen).

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   Einspritzventil ausbauen

   Die Halteklammer/Schraube des Einspritzventils entfernen. Das Einspritzventil vorsichtig aus dem Zylinderkopf ziehen. Nicht am Magnetventil hebeln.

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   Bohrung reinigen

   Die Einspritzventilbohrung überprüfen. Sicherstellen, dass die alte Kupferdichtungsscheibe mit dem Einspritzventil entfernt wurde und nicht am Boden der Aufnahme festsitzt. Die Bohrung gründlich reinigen.

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   Neue Teile einbauen

   Das neue Einspritzventil mit einer neuen Kupferdichtungsscheibe und neuen O-Ringen einbauen.

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   Wiederzusammenbau

   Die Halteklammer einbauen und die Schraube gemäß den genauen Herstellervorgaben anziehen. Die neue Hochdruckkraftstoffleitung einbauen und die Anschlüsse anziehen. Den elektrischen Kabelbaum wieder anschließen und den Ventildeckel wieder anbringen.

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   ECU-Programmierung (IMA-Codierung)

   Sie müssen das New Holland Diagnosewerkzeug verwenden, um den IMA-Code des neuen Einspritzventils (Injector Quantity Adjustment Code, auf der Oberseite des neuen Einspritzventils aufgedruckt) in das Motorsteuergerät (ECU) einzugeben. Dies kalibriert das Steuergerät auf die spezifischen Durchflusseigenschaften des neuen Einspritzventils.

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   Abschluss

   Das Kraftstoffsystem entlüften, den Fehlercode ENG 3313 löschen und die Maschine im Testlauf betreiben, um zu überprüfen, ob der Raildruck stabil ist und der Code nicht erneut auftritt.