New Holland ENG 3318 – Engine Control Unit (ECU) / EDC: Mindestanzahl an Einspritzungen nicht erreicht – Motor abstellen

Ein kritischer Überwachungsfehler der Stufe 2, bei dem das Motorsteuergerät (ECU) erkennt, dass das Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem die minimal erforderliche Anzahl von Einspritzungen pro Zyklus nicht erreichen kann, um den Motorbetrieb aufrechtzuerhalten. Das ECU erzwingt eine sofortige Motorabschaltung, um katastrophale Schäden zu verhindern. Dies wird typischerweise durch einen starken Abfall des Common-Rail-Kraftstoffdrucks, ein massives Kraftstoffleck, eine fehlerhafte Kraftstoffdosiereinheit, eine defekte Hochdruckkraftstoffpumpe oder einen schweren elektrischen Kurzschluss im Einspritzdüsenkabelbaum verursacht.

• T7 Series
• T8 Series
• T8.275
• T8.300
• T8.320
• T8.390
• T8.420
• T9 Series
• T9.390
• T9.435
• T9.530
• T9.560
• CR9040
• CR9060
• CR9090
• CX8080
• CX8090
• W170B
• W190B
• Magnum Series (235-340)
• Steiger Series

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   Test der Niederdruck-Kraftstoffversorgung: Überprüfen Sie die Förderpumpe, Kraftstofffilter und Leitungen auf Verstopfungen oder Luftlecks. Der Unterdruck sollte 5 Zoll Hg nicht überschreiten und der Versorgungsdruck sollte mindestens 5 bar betragen.

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   Hochdrucksystem- und PRV-Prüfung: Überprüfen Sie das Kraftstoffdruckbegrenzungsventil (PRV) am Common Rail, um festzustellen, ob es vorzeitig öffnet oder Kraftstoff im Leerlauf/beim Anlassen in die Rücklaufleitung leckt.

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   Injektor-Lecktest: Führen Sie einen Rücklauftest (Lecktest) durch, um festzustellen, ob ein bestimmter Injektor offensteckt und übermäßigen Kraftstoff umleitet.

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   Inspektion des Kabelbaums: Überprüfen Sie den Einspritzdüsenkabelbaum auf Kurzschlüsse gegen Masse oder die Batterie.

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   Niederdruckbeschränkungen beheben

   Ersetzen Sie die primären und sekundären Kraftstofffilter/Wasserabscheider. Entlüften Sie das Niederdruck-Kraftstoffsystem, um sicherzustellen, dass keine Luft in den Leitungen eingeschlossen ist.

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   Druckbegrenzungsventil (PRV) ersetzen

   Wenn das PRV den Lecktest nicht bestanden hat (Kraftstoff umleitet, obwohl es geschlossen sein sollte), den Systemdruck ablassen und das Ventil am Common Rail ersetzen.

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   Kabelbaumkurzschlüsse reparieren

   Wenn Diagnoseprüfungen einen elektrischen Kurzschluss ergeben, entfernen Sie den Ventildeckel (falls der Kabelbaum intern ist) und überprüfen Sie den Einspritzdüsenkabelbaum auf Scheuerstellen oder geschmolzene Kabel. Reparieren oder ersetzen Sie die beschädigten Kabelbaumabschnitte.

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   Defekte Injektoren ersetzen

   Wenn der Lecktest einen defekten Injektor isoliert, entfernen Sie die Hochdruckleitungen, entnehmen Sie den defekten Injektor, reinigen Sie den Injektorsitz und installieren Sie einen neuen Injektor mit neuen Dichtringen/Unterlegscheiben.

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   Hochdruckpumpe / Dosiereinheit instand setzen

   Wenn die Niederdruckversorgung gut ist, die Injektoren nicht undicht sind und das PRV hält, ist wahrscheinlich die Kraftstoffdosiereinheit (M-PROP) oder die Hochdruckpumpe (CP3) selbst defekt und muss ersetzt werden.

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   Fehlercodes löschen

   Verwenden Sie das CNH Electronic Service Tool (EST), um die Fehlercodes zu löschen und zu überprüfen, ob der Raildruck beim Anlassen den Zielsollwert erreicht.