New Holland ENG 3699 – ENGINE / Electronic Diesel Control (EDC): EDC EEPROM: Fehler im EEPROM-Block EEPData1. SD-Korrektur kann nicht berechnet werden.

Das Motorsteuergerät (ECU) hat einen internen Speicherfehler in seinem EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) festgestellt. Insbesondere ist der Block 'EEPData1' beschädigt oder nicht zugänglich, was bedeutet, dass die SD-Korrekturwerte nicht berechnet werden können.

• T4.75
• T4.85
• T4.95
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• TD5 Series
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• C327
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• SR200
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• SV280
• TR270
• TR310
• B95B
• B110B
• B115B
• CR9040
• CR9060
• D-Series Dozers

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   Überprüfen Sie die Batterie- und Versorgungsspannung zum Steuergerät, da eine niedrige Versorgungsspannung oder ein plötzlicher Stromausfall EEPROM-Lese-/Schreibfehler auslösen kann.

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   Verbinden Sie das CNH Electronic Service Tool (EST) mit dem Diagnoseanschluss, um zu prüfen, ob das Steuergerät ordnungsgemäß kommuniziert oder als 'Unbekanntes Steuergerät' registriert wird.

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   Versuchen Sie, die Fehlercodes zu löschen. Wenn der Code sofort nach dem Einschalten der Zündung wiederkehrt, ist der EEPROM-Fehler dauerhaft.

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   Überprüfen Sie die Programmierhistorie, um festzustellen, ob das Steuergerät kürzlich geflasht, getunt oder während eines Software-Updates unterbrochen wurde.

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   Motorsteuergerät neu programmieren

   Versuchen Sie mit dem CNH EST, das Motorsteuergerät mit der korrekten Werkssoftware/dem korrekten Datensatz neu zu flashen.

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   Steuergerät-Reparatur/Klonen

   Wenn das Steuergerät den Flash-Vorgang nicht akzeptiert oder die Kommunikation abbricht, muss das Gerät ausgebaut werden. Senden Sie das EDC-Gerät an einen spezialisierten Steuergerät-Reparaturservice, um die Wegfahrsperren- und Injektordaten zu extrahieren und auf eine Spenderplatine zu klonen.

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   Motorsteuergerät ersetzen

   Wenn der interne Speicher physisch beschädigt und nicht reparierbar ist, ersetzen Sie das Motorsteuergerät.

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   Kalibrierung nach der Installation

   Wenn ein neues Motorsteuergerät installiert wird, muss es mit der korrekten Maschinensoftware programmiert werden. Zusätzlich müssen die 7-stelligen IMA-Kalibrierungscodes, die auf jedem Kraftstoffinjektor aufgedruckt sind, in das neue Steuergerät programmiert werden, damit die Einspritzmengen Zylinder für Zylinder abgeglichen werden.