New Holland ENG 378 – Engine Control Module (ECM): Stromversorgung vorne ist zu niedrig

Das Motorsteuergerät (ECM) hat einen ungewöhnlich niedrigen elektrischen Strom (einen offenen Stromkreis oder hohen Widerstand) im Stromkreis des vorderen Kraftstoffaktuators festgestellt. Dieser Aktuator dosiert den Kraftstoff für die vordere Zylinderbank des Motors (1, 2 und 3). Wenn dieser Stromkreis ausfällt, wird der Motor typischerweise in den Leistungsreduzierung/Notlaufmodus gehen, unrund laufen oder nur mit den hinteren Zylindern betrieben werden.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom Motorsteuergerät (ECM) zum integrierten Kraftstoffsystemmodul (IFSM) führt, auf Scheuerstellen, Hitzeschäden oder Brüche.

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   Trennen Sie den Stecker am vorderen Kraftstoffaktuator und überprüfen Sie die Stifte sowohl am Kabelbaum als auch am Aktuator auf Korrosion, Feuchtigkeit oder zurückgeschobene Stifte.

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   Messen Sie den Widerstand über die Stifte der Spule des vorderen Kraftstoffaktuators mit einem Multimeter, um einen offenen Stromkreis oder einen Widerstand außerhalb der Spezifikation zu überprüfen.

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   Überprüfen Sie die Durchgängigkeit der Signal- und Rückleitungen vom Aktuatorsteckverbinder zurück zu den ECM-Stiften, um einen Kabelbruch im Kabelbaum auszuschließen.

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   Strom trennen

   Schalten Sie die Maschine aus und trennen Sie das Massekabel der Batterie, um elektrische Kurzschlüsse zu vermeiden.

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   Aktuator lokalisieren

   Lokalisieren Sie das integrierte Kraftstoffsystemmodul (IFSM) an der Seite des Motorblocks. Identifizieren Sie den vorderen Kraftstoffaktuator (es gibt separate Aktuatoren für die vordere/hintere Kraftstoffzufuhr und die vordere/hintere Steuerung).

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   Verkabelung trennen

   Ziehen Sie den elektrischen Pigtail-Steckverbinder vom defekten Aktuator ab.

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   Aktuator entfernen

   Entfernen Sie die Befestigungsschrauben, mit denen der Aktuator am IFSM-Block befestigt ist. Ziehen Sie den Aktuator vorsichtig gerade heraus.

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   Anschluss reinigen

   Wischen Sie die Montagefläche und die Bohrung am IFSM mit einem sauberen, fusselfreien Tuch ab. Stellen Sie sicher, dass kein Schmutz oder Ablagerungen in die offenen Kraftstoffsystemkanäle gelangen.

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   Neues Teil vorbereiten

   Schmieren Sie die O-Ringe am neuen vorderen Kraftstoffaktuator mit sauberem Motoröl. (Installieren Sie ihn nicht trocken, da dies die O-Ringe beschädigen und interne Kraftstofflecks verursachen kann).

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   Installieren

   Setzen Sie den neuen Aktuator in das IFSM ein. Montieren Sie die Befestigungsschrauben und ziehen Sie sie gleichmäßig gemäß der Cummins Herstellervorgabe an.

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   Wieder anschließen

   Stecken Sie den elektrischen Steckverbinder wieder in den Aktuator, bis er sicher einrastet. Schließen Sie die Batterie wieder an.

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   Löschen und testen

   Schließen Sie ein Diagnosetool an (oder verwenden Sie die Anzeige in der Kabine), um den Fehlercode ENG 378 zu löschen. Starten Sie den Motor, überprüfen Sie das IFSM auf Kraftstofflecks und stellen Sie sicher, dass der Motor auf allen Zylindern reibungslos läuft, ohne dass der Code erneut auftritt.