New Holland ENG 3808 – Engine ECU (EDC): Kraftstoffdosiereinheit: Sollwert der Dosiereinheit im Leerlauf unplausibel.

Das Motorsteuergerät (ECU) fordert im unteren Leerlauf einen bestimmten Kraftstoffdruck oder eine bestimmte Durchflussmenge von der Kraftstoffdosiereinheit an, aber die tatsächliche Systemreaktion stimmt nicht mit dem erwarteten Sollwert überein. Diese Abweichung deutet auf eine Unfähigkeit hin, den Kraftstoffdruck im Leerlauf aufrechtzuerhalten oder genau zu regeln.

• L220
• L225
• L230
• C232
• SR175
• T4.55
• T4.65
• T4.75
• T4.90
• T4.100
• T4.110
• T5.75
• T5.85
• T5.95
• T5.105
• T5.115
• TD4
• TD5
• W50C
• W60C
• W70C
• W80C
• B95C

1. 1

   Ein elektronisches Servicewerkzeug anschließen, um zu bestätigen, dass der Fehlercode aktiv ist.

2. 2

   Auf niedrigen Kraftstoffdruck vor oder nach der Zahnradpumpe (Vorförderpumpe) prüfen. Verstopfte Kraftstofffilter, verengte Leitungen oder externe Kraftstofflecks untersuchen.

3. 3

   Die Hochdruckkraftstoffleitungen und das Rail auf Anzeichen von Leckagen prüfen.

4. 4

   Das Druckbegrenzungsventil des Common-Rail-Systems prüfen, um sicherzustellen, dass es nicht offen klemmt oder Kraftstoff in das Rücklaufsystem zurückleitet.

5. 5

   Einen Injektor-Lecktest durchführen, um verschlissene oder offen klemmende Kraftstoffinjektoren zu prüfen.

6. 6

   Die Hochdruckkraftstoffpumpe (Bosch CP4) auf geringen Wirkungsgrad oder internen Verschleiß prüfen und den elektrischen Schaltkreis sowie die Funktion der Kraftstoffdosiereinheit testen.

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   Maschine vorbereiten

   Auf einer ebenen Fläche parken, den Motor abstellen und das System abkühlen lassen. Warnung: Vor dem Öffnen von Leitungen den gesamten Druck des Kraftstoffsystems ablassen, da Hochdruckdiesel schwere Verletzungen verursachen kann.

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   Niederdruckbeschränkungen beheben

   Wenn die Diagnoseprüfungen einen niedrigen Druck vom Tank ergeben haben, die Primär- und Sekundärkraftstofffilter ersetzen. Alle Lecks in den Niederdruckversorgungsleitungen reparieren.

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   Undichte Komponenten ersetzen

   Wenn das Druckbegrenzungsventil des Common-Rail-Systems undicht ist, das Ventil ersetzen. Wenn ein Injektor den Lecktest nicht bestanden hat (übermäßiger Rücklauf), den/die fehlerhaften Injektor(en) ersetzen und die neuen Injektorcodes mit dem Servicewerkzeug in die EDC programmieren.

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   Kraftstoffdosiereinheit / Pumpe ersetzen

   Wenn die Injektoren und das Druckbegrenzungsventil intakt sind, liegt der Fehler bei der Kraftstoffdosiereinheit oder der Hochdruckpumpe selbst. Wenn die Bosch CP4 Hochdruckpumpe intern defekt ist und Metallabrieb gefunden wird, muss die gesamte Hochdruckpumpe ersetzt und die Kraftstoffleitungen, das Rail und die Injektoren gespült oder ersetzt werden. Wenn kein Abrieb vorhanden ist und die Dosiereinheit elektrisch/mechanisch defekt ist, die Kraftstoffdosiereinheit (FCA) an der Pumpe ersetzen.

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   Codes löschen und testen

   Das elektronische Servicewerkzeug verwenden, um den Fehlercode 3808 zu löschen. Den Motor starten, im Leerlauf laufen lassen und überprüfen, ob der Code nicht wiederkehrt und der Raildruck mit dem vom Steuergerät angeforderten Sollwert übereinstimmt.