New Holland ENG 3815 – ENGINE: Dieselpartikelfilter (DPF): Geringer Wirkungsgrad des DPF-Filters

Das Motorsteuerungssystem hat festgestellt, dass der DPF Partikel (Ruß) nicht mehr effektiv zurückhält oder sich nicht richtig regeneriert. Dies wird typischerweise durch ein gerissenes Filtersubstrat, internes Schmelzen oder eine starke Verstopfung der Stirnfläche verursacht.

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   Visuelle Abgaskontrolle: Achten Sie auf schwarzen Rauch, der aus dem Auspuffrohr austritt. Wenn schwarzer Rauch sichtbar ist, ist das DPF-Substrat gerissen oder strukturell beschädigt und muss ersetzt werden.

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   Physische Inspektion: Überprüfen Sie, ob der DPF richtig montiert ist und das Außengehäuse nicht gerissen ist oder Abgase austreten.

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   Zuerst vorgelagerte Fehlercodes beheben: Scannen und beheben Sie ALLE anderen Motorprobleme (z. B. AGR-Fehler, Turbolader-Ladedruckprobleme, MAF-Sensor-Fehlercodes oder Einspritzdüsenfehler), BEVOR Sie sich dem DPF widmen. Vorgelagerte Motorprobleme verursachen überschüssigen Ruß, der zu einem vorzeitigen DPF-Ausfall führt.

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   Sensorplausibilität: Überprüfen Sie den Differenzdrucksensor des DPF und seine Schläuche auf Verstopfungen oder Lecks. Fehlerhafte Druckwerte können fälschlicherweise Effizienzcodes auslösen.

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   Temperaturüberprüfung: Überwachen Sie die Abgastemperatursensoren (EGT) während einer erzwungenen Regeneration. Die nachgeschaltete Temperatur muss die Regenerationsschwellenwerte erreichen (oft über 600 °C / 1100 °F). Bleiben die Temperaturen niedrig, überprüfen Sie den Kohlenwasserstoffinjektor (Dosierventil) auf Fehler.

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   Motorfehler beheben

   Stellen Sie sicher, dass alle vorgelagerten Bedingungen, die eine ordnungsgemäße Verbrennung oder Regeneration verhindern, behoben wurden.

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   DPF ausbauen

   Wenn der DPF den Effizienzmonitor nicht bestanden hat und gerissen oder geschmolzen ist, kann er nicht regeneriert werden und muss ausgebaut werden. Trennen Sie die Differenzdrucksensorleitungen und EGT-Sensoren vom DPF-Gehäuse.

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   Baugruppe abschrauben

   Entfernen Sie die V-Band-Klemmen und Auspuffflansche, die den DPF am Dieseloxidationskatalysator (DOC) und am Auspuffendrohr befestigen.

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   Neuen DPF einbauen

   Bauen Sie den Ersatz- oder wiederaufbereiteten DPF ein. Sie müssen die alten Dichtungen und Dichtringe entsorgen und neue OEM-Dichtungen, Dichtringe und O-Ringe einbauen, um Abgaslecks zu vermeiden.

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   Wieder zusammenbauen

   Schließen Sie die V-Band-Klemmen, EGT-Sensoren und Differenzdruckleitungen wieder an.

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   ECU-Parameter zurücksetzen

   Schließen Sie das New Holland Diagnoseservice-Tool an die Maschine an. Sie MÜSSEN die DPF-Aschebeladung / selbstlernenden Parameter im Motorsteuergerät zurücksetzen. Warnung: Setzen Sie diesen Timer nur zurück, wenn der DPF physisch ersetzt oder professionell entfernt und gereinigt wurde, da das ECM diesen zur Überwachung der Ruß-/Aschebeladung verwendet.

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   Funktion überprüfen

   Führen Sie eine stationäre Zwangskonditionierung durch, um zu überprüfen, ob das System die richtigen Temperaturen erreicht und um sicherzustellen, dass keine Abgaslecks vorhanden sind.