New Holland ENG 3886 – ENGINE: DPF-EIN-Temperatur über 700 °C (1292 °F)

Die Abgastemperatur vor dem DPF (stromaufwärts) hat den sicheren Betriebsschwellenwert von 700 °C überschritten, was zu schweren Schäden am Abgasnachbehandlungssystem führen kann, wenn dies nicht behoben wird.

• L220
• L223
• L225
• L230
• SR175
• SR210
• SR220
• SR250
• SV250
• SV300
• C227
• C232
• C238
• TR270
• TR320
• TV380
• B90B
• B100B
• B110C
• W50C
• W300C

1. 1

   Prüfen Sie auf übermäßige Rußproduktion, die durch Turboladerprobleme, Einspritzdüsenfehler oder niedrigen Ladedruck verursacht wird

2. 2

   Prüfen Sie auf zugehörige Fehlercodes (z. B. 3840, 3841 für den Sensor oder aktive Leistungsreduzierungs-/Druckcodes)

3. 3

   Überprüfen Sie die Sensorgenauigkeit, indem Sie Live-Daten über ein Diagnosetool bei kaltem Motor überwachen, um falsch hohe Messwerte zu identifizieren

4. 4

   Überprüfen Sie den Differenzdrucksensor auf falsche Messwerte, die fälschlicherweise einen blockierten DPF anzeigen könnten

5. 5

   Überprüfen Sie die Betriebsbedingungen, um festzustellen, ob die Maschine mit übermäßig hohen Drehzahlen/Lasten betrieben wurde oder ob automatische Regenerationen deaktiviert waren

1. 1

   Stromaufwärtige DTCs lesen und beheben

   Verbinden Sie Ihr Diagnosetool mit dem Motorsteuergerät (ECU). Beheben Sie zuerst alle Codes, die sich auf Kraftstoffeinspritzdüsen, den Turbolader oder den Ladedruck beziehen, da dies die Hauptursachen für übermäßigen Ruß und unkontrollierte Abgastemperaturen sind.

2. 2

   Sensorverkabelung prüfen

   Suchen Sie den DPF-EIN-Temperatursensor (stromaufwärts) (oft als T1- oder T6-Position vor dem DPF bezeichnet). Überprüfen Sie den Kabelbaum und die Steckverbinder (z. B. Steckverbinder X-476/X-477) auf Schmelzen, Scheuern oder Kurzschlüsse gegen Masse/Batterie.

3. 3

   Temperatursensor testen/ersetzen

   Wenn die Verkabelung intakt ist, der Sensor jedoch unplausible Live-Daten meldet (oder wenn die Codes 3840/3841 vorhanden sind), ersetzen Sie den Abgastemperatursensor.

4. 4

   DPF prüfen

   Wenn die Temperatur tatsächlich 700 °C überschritten hat, entfernen Sie den DPF und überprüfen Sie die Substratoberfläche auf Schmelzen, Risse oder starke Verstopfungen. Wenn das Substrat thermisch beschädigt ist, muss die DPF-Baugruppe ersetzt werden.

5. 5

   Eine Zwangsregeneration durchführen

   Wenn der DPF intakt ist und das Sensor-/Verkabelungsproblem behoben wurde, verwenden Sie das Diagnosetool, um eine manuelle/erzwungene DPF-Regeneration zu aktivieren, um die angesammelte Rußlast sicher zu entfernen.

6. 6

   Codes löschen und testen

   Löschen Sie die DTCs aus dem Motorsteuergerät (ECU) und testen Sie die Maschine unter Last, um sicherzustellen, dass die Abgastemperatur innerhalb der normalen Betriebsgrenzen bleibt.