New Holland ENG 3958 – ISM-DI ENGINE: COM1 Ausgang offener Stromkreis, TWV1 und TWV3 offener Stromkreis

Zeigt einen offenen Stromkreis (z. B. einen Kabelbruch, einen getrennten Stecker oder eine durchgebrannte interne Spule) im gemeinsamen Stromkreis 1 (COM1) an, der die Zweiwegeventile (TWV) für die Kraftstoffinjektoren 1 und 3 steuert.

• L218
• L220
• C175
• SR160
• SR175
• SV185

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   Überprüfen Sie den Motor-Kabelbaum zwischen dem Motorsteuergerät (ECU) und den Kraftstoffinjektoren (insbesondere Zylinder 1 und 3) auf Scheuerstellen, Brüche oder lose Verbindungen.

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   Stellen Sie sicher, dass die elektrischen Steckverbinder an Injektor 1 (TWV1) und Injektor 3 (TWV3) fest eingesteckt sind.

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   Messen Sie den Widerstand der Injektorspulen für die Zylinder 1 und 3 mit einem Multimeter, um einen internen offenen Stromkreis (unendlicher Widerstand) zu prüfen.

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   Stellen Sie sicher, dass die Maschine ausgeschaltet und die Batterie abgeklemmt ist, bevor Sie Arbeiten am Kraftstoffsystem oder an der ECU-Verkabelung durchführen.

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   Schließen Sie alle losen oder getrennten Injektorstecker wieder an, die während der Diagnosephase gefunden wurden.

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   Wenn der Kabelbaum am COM1-Stromkreis beschädigt oder gebrochen ist, reparieren Sie die gebrochenen Kabel oder ersetzen Sie den entsprechenden Abschnitt des Injektor-Kabelbaums.

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   Wenn die Diagnosetests einen offenen Stromkreis innerhalb der Injektorspule selbst ergeben, muss der defekte Kraftstoffinjektor ersetzt werden.

   Service-Richtlinien empfehlen oft, den gesamten Satz von Kraftstoffinjektoren zu ersetzen, um eine optimale Motorleistung zu gewährleisten und um die Vermischung von Teilen mit unterschiedlichen Zerstäubungskonzentrationen zu vermeiden.

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   Löschen Sie den DTC (Diagnostic Trouble Code) aus dem Motorsteuergerät (ECU) mit einem Diagnosetool oder DTC-Löscher.