New Holland ENG 486 – Engine Control Module (ENG / ECM): Hinterer Kraftstoffaktuator unterversorgt

Das Motorsteuergerät (ECM) hat festgestellt, dass der hintere Kraftstoffaktuator nicht genügend Kraftstoff für die hintere Zylinderbank (typischerweise Zylinder 4, 5 und 6) liefert. Dies betrifft Motoren mit einem Dual-Bank-Kraftstoffsystem, das separate vordere und hintere Kraftstoff- und Zeitsteuerungsaktuatoren verwendet.

• New Holland T9 series tractors
• CR series combines

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   Überprüfen Sie den Motor-Kabelbaum und den Steckverbinder am hinteren Kraftstoffaktuator auf offene Stromkreise, Masseschlüsse oder durchgescheuerte Kabel.

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   Tauschen Sie den vorderen Kraftstoffaktuator mit dem hinteren Kraftstoffaktuator aus und führen Sie einen Zylinderleistungstest durch. Wenn der Fehler dem Aktuator folgt, ist der Aktuator defekt. Bleibt er an der hinteren Bank, liegt der Verdacht auf ein undichtes Einspritzventil oder einen Kabelbaumfehler.

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   Führen Sie einen Einspritzventil-Lecktest (Blasentest) durch, indem Sie einen Lecktestadapter am Anschluss des hinteren Kraftstoffaktuators anbringen. Übermäßige Blasenbildung weist darauf hin, dass ein oder mehrere Kraftstoffeinspritzventile in der hinteren Bank Kompression in das Kraftstoffsystem leiten.

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   Strom abschalten

   Schalten Sie den Zündschalter aus und trennen Sie die Batterie, um die Sicherheit zu gewährleisten, bevor Sie am Kraftstoffsystem oder an der ECM-Verkabelung arbeiten.

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   Verkabelungsprobleme beheben

   Wenn die Diagnoseprüfungen eine beschädigte Versorgungs- oder Rückleitung zwischen dem ECM und dem hinteren Kraftstoffaktuator ergeben haben, reparieren Sie die Verkabelung oder ersetzen Sie den Motor-Kabelbaum.

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   Aktuator ersetzen

   Wenn der Tauschtest den Aktuator als fehlerhaft erwiesen hat, entfernen Sie den defekten hinteren Kraftstoffaktuator aus dem Kraftstoffregelgehäuse. Reinigen Sie die Montagefläche (verwenden Sie keine abrasiven Sand-/Glasperlen) und installieren Sie den neuen Aktuator, ziehen Sie ihn gemäß den Herstellervorgaben an.

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   Undichte Einspritzventile ersetzen

   Wenn der Blasentest undichte Einspritzventile anzeigte, entfernen Sie die Ventilabdeckung und ersetzen Sie das/die fehlerhafte(n) Einspritzventil(e) an der hinteren Bank.

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   Reparatur überprüfen

   Schließen Sie die Batterie wieder an, betätigen Sie den Zündschlüssel und starten Sie den Motor. Lassen Sie ihn mindestens 1 Minute im Leerlauf laufen. Dies ermöglicht dem ECM, seine kontinuierliche Diagnose durchzuführen; wenn das Problem behoben ist, ändert sich der Status des Fehlercodes auf inaktiv.

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   Codes löschen

   Verwenden Sie Ihr elektronisches Servicewerkzeug, um die inaktiven Fehlercodes aus dem ECM-Speicher zu löschen.