New Holland ENG 527 – ENGINE: Fahrerhausdruck/Ether-Relaisspulenstromkreis Kurzschluss nach Plus oder Unterbrechung

Dies deutet auf einen elektrischen Fehler im Steuerstromkreis entweder des Fahrerhausdruckrelais oder des Ether-Kaltstart-Einspritzrelais hin. Das Motorsteuergerät (ECU) überwacht die Spannung in diesem Stromkreis und hat festgestellt, dass der Stromkreis entweder unterbrochen ist (ein Kabelbruch, ein getrennter Stecker oder eine durchgebrannte Spule im Relais) oder einen Kurzschluss nach Plus aufweist (das Steuerkabel berührt fälschlicherweise eine 12V-Stromquelle).

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   Stellen Sie fest, ob Ihre spezifische Maschinenkonfiguration ein Ether-Kaltstarthilfesystem oder ein Fahrerhausdrucksystem verwendet, da das ECU je nach Modell denselben Pin/Stromkreis für diese Relais nutzt.

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   Suchen Sie das Relais im Hauptsicherungs- und Relaisverteilerkasten.

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   Überprüfen Sie das Relais und seinen Sockel auf geschmolzenen Kunststoff, herausgedrückte Pins oder grüne Korrosion.

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   Entfernen Sie das Relais und messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand über die Relaisspulenpins (normalerweise Pins 85 und 86). Wenn ein unendlicher Widerstand (OL) angezeigt wird, ist die Relaisspule unterbrochen und das Relais defekt.

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   Bei entferntem Relais und eingeschalteter Zündung prüfen Sie das ECU-Steuerkabel am Relaissteckplatz. Wenn es 12V anzeigt, obwohl es das nicht sollte, hat das Kabel einen Kurzschluss nach Plus zu einem anderen Stromkabel im Kabelbaum. Prüfen Sie die Durchgangsprüfung zwischen dem Relaissteckplatz und dem Motorsteuergerät (ECU)-Steckverbinder, um einen Kabelbruch (Unterbrechung) auszuschließen.

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   Stromversorgung trennen

   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das negative Batteriekabel, um versehentliche Kurzschlüsse während der Reparatur zu vermeiden.

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   Zugang zum Panel

   Öffnen Sie das Sicherungs-/Relaispanel, in dem sich das Fahrerhausdruck- oder Ether-Relais befindet.

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   Relais ersetzen (falls defekt)

   Wenn Ihre Diagnoseprüfungen ergaben, dass die Relaisspule unterbrochen (defekt) war, entsorgen Sie das alte Relais. Tragen Sie eine kleine Menge Dielektrikumfett auf die Anschlüsse des neuen Relais auf und setzen Sie es fest in den Sockel ein.

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   Kabelbaum reparieren (falls defekt)

   Wenn das Relais in Ordnung war, aber die Verkabelung unterbrochen oder einen Kurzschluss nach Plus hatte, verfolgen Sie den Kabelbaum vom Relaisblock zurück zum Motorsteuergerät (ECU). Suchen Sie nach Quetschstellen, Durchscheuerungen am Chassis oder beschädigten Steckverbindern. Spleißen und schrumpfen Sie gebrochene Kabel oder isolieren Sie Kabel, die miteinander verschmolzen sind.

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   Kontakte reinigen

   Wenn der Relaissteckplatz korrodiert ist, verwenden Sie vor dem Zusammenbau einen elektrischen Kontaktreiniger und eine Klemmenbürste, um die Steckplatzpins zu reinigen.

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   Testen und Fehlercodes löschen

   Schließen Sie die Batterie wieder an, drehen Sie den Schlüssel in die Position EIN und verwenden Sie ein Diagnosetool (oder die Bord-Anzeige der Maschine), um zu überprüfen, ob der Fehlercode von Aktiv auf Inaktiv gewechselt ist. Löschen Sie den Fehlercode-Verlauf.