New Holland F-PTO 8010 – Front PTO (F-PTO) controller: 12VU2 Spannungsversorgung ist niedrig. (mögliche durchgebrannte Sicherung*)

Die Spannung des 12VU2-Stromkreises ist unter den zulässigen Betriebsschwellenwert gefallen oder fehlt vollständig. Dieser Stromkreis versorgt das Frontzapfwellensystem (F-PTO) und bei einigen Konfigurationen auch das Magnetventil der Feststellbremse oder die Lastkompensation des Ober-/Unterlenkers der elektronischen Hubwerksregelung (EDC) mit Strom.

• New Holland T8.xxx Series
• New Holland T7 Series (T7.220, T7.235, T7.250, T7.260, T7.270)
• New Holland Skid Steer / Compact Track Loaders (L220, L228)

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   Überprüfen Sie die Sicherung des 12VU2-Stromkreises (oft F28) auf Durchgang

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der zu den Frontzapfwellen-Magnetventilen, dem Feststellbremsen-Magnetventil und dem EDC-Ober-/Unterlenker führt, auf Masseschlüsse

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   Testen Sie den Frontzapfwellenschalter, um sicherzustellen, dass er keinen internen Kurzschluss hat

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   Überprüfen Sie die Steckverbinder CN3-A03 und CN3-A02 auf Korrosion, herausgerutschte Pins oder Feuchtigkeitseintritt

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   Ausschalten

   Schalten Sie die Maschine aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und ziehen Sie die Feststellbremse an.

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   Sicherungskasten lokalisieren

   Greifen Sie auf die Hauptsicherungs-/Relaisplatte der Kabine zu (siehe Betriebsanleitung oder Aufkleber auf dem Sicherungskastendeckel für das Layout Ihres spezifischen Modells).

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   12VU2-Sicherung identifizieren

   Suchen Sie die für die 12VU2-Stromversorgung vorgesehene Sicherung (oft F28).

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   Prüfen und Nachverfolgen

   Ziehen Sie die Sicherung und prüfen Sie, ob sie durchgebrannt ist. Falls durchgebrannt: Ersetzen Sie sie nicht sofort. Verfolgen Sie den Kabelbaum zum Frontzapfwellen-Magnetventil und zum Feststellbremsen-Magnetventil. Suchen Sie nach scheuernden Kabeln, die am Chassis reiben. Reparieren Sie beschädigte Kabel mit Schrumpfschlauch-Stoßverbindern und verlegen Sie den Kabelbaum neu. Falls nicht durchgebrannt: Verwenden Sie ein Multimeter, um zu überprüfen, ob bei eingeschalteter Zündung 12 V an der Sicherungsbuchse anliegen. Wenn keine Spannung vorhanden ist, liegt das Problem stromaufwärts (z. B. ein defektes Hauptrelais oder ein Zündschalterkreis).

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   Sicherung ersetzen

   Setzen Sie eine neue Sicherung mit der exakt gleichen Stromstärke wie die Originale ein.

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   Testen

   Drehen Sie den Schlüssel in die Position EIN. Löschen Sie die inaktiven Fehlercodes über das Kombiinstrument oder das Diagnosewerkzeug. Betätigen Sie die Frontzapfwelle, um zu überprüfen, ob der Stromkreis die Last hält, ohne die Sicherung durchzubrennen, und dass der Fehlercode 8010 nicht erneut auftritt.