New Holland NH 3087 – Engine Control Unit (ECU): Injektor-Booster-Spannung C2 – QUELLE NIEDRIG

Das Motorsteuergerät hat eine ungewöhnlich niedrige Spannung im Injektor-Booster-Stromkreis der Bank 2 (C2) festgestellt. Dies wird fast immer durch einen Masseschluss im Injektorkabelbaum der Bank 2, einen intern kurzgeschlossenen Kraftstoffinjektor in dieser Bank oder einen Ausfall des Booster-Kondensators im Steuergerät selbst verursacht.

• FR Series Forage Harvesters (FR480 to FR850)
• Tractors (T6000 series, TS-A series, TS135A)
• Machines with NEF Tier 2 / Tier 3 engines

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   Überprüfen Sie den Motorkabelbaum visuell, insbesondere den Injektorkabelbaum für Bank 2 (C2), auf Scheuerstellen, geschmolzene Isolierungen oder Bereiche, die am Motorblock reiben und einen Masseschluss verursachen könnten.

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   Führen Sie einen Injektor-Isolationstest durch: Trennen Sie die elektrischen Steckverbinder der Injektoren der Bank 2 nacheinander. Schalten Sie die Zündung ein und prüfen Sie, ob sich der aktive Fehler von „QUELLE NIEDRIG“ in einen Unterbrechungscode ändert. Wenn er sich ändert, ist der getrennte Injektor intern kurzgeschlossen.

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   Messen Sie mit einem Multimeter den Widerstand jedes Injektors der Bank 2, um sicherzustellen, dass er innerhalb der Herstellervorgabe liegt und keine Durchgängigkeit zwischen den Injektorstiften und dem Injektorgehäuse/Motormasse besteht.

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   Trennen Sie die 36-poligen und 89-poligen Steckverbinder am EDC7-Steuergerät. Überprüfen Sie die Stifte auf Korrosion, Feuchtigkeitseintritt oder herausgedrückte Klemmen.

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   Wenn der Kabelbaum in Ordnung ist (keine Masseschlüsse) und alle Injektoren die Widerstandsprüfung bestehen, ist ein interner Ausfall des Booster-Kondensators im EDC7-Steuergerät zu vermuten.

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   Schalten Sie die Zündung der Maschine aus und trennen Sie das negative Batteriekabel.

   Schalten Sie die Zündung der Maschine aus und trennen Sie das negative Batteriekabel, um Funkenbildung zu vermeiden.

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   Verschaffen Sie sich Zugang zum Motorventildeckel und zum Montageort des EDC7-Steuergeräts.

   Verschaffen Sie sich Zugang zum Motorventildeckel und zum Montageort des EDC7-Steuergeräts.

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   Ersetzen Sie den defekten Injektor, wenn er bei den Diagnoseprüfungen isoliert wurde.

   Wenn die Diagnoseprüfungen einen kurzgeschlossenen Kraftstoffinjektor isoliert haben, entfernen Sie die Hochdruckkraftstoffleitungen und ersetzen Sie den defekten Injektor. Ziehen Sie alle Anschlüsse gemäß den Herstellervorgaben an.

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   Reparieren Sie den betroffenen Abschnitt des Kabelbaums, wenn er gescheuert oder beschädigt ist.

   Wenn der Kabelbaum gescheuert oder beschädigt ist, reparieren Sie den betroffenen Abschnitt. Wenn der Schaden in der Nähe der ECU-Steckverbinder liegt, verwenden Sie einen OEM Bosch Reparatur-Pigtail-Kabelbaum, um neue Kabel einzuspleißen.

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   Entfernen und reparieren oder ersetzen Sie das EDC7-Steuergerät, wenn es als fehlerhaft befunden wird.

   Wenn das Steuergerät als fehlerhaft befunden wird (interner Kondensatorausfall), entfernen Sie das EDC7-Steuergerät. Sie müssen es entweder zur Wiederaufbereitung an eine spezialisierte Reparaturwerkstatt für Hochleistungs-Elektronik senden oder es durch eine neue, programmierte Einheit ersetzen.

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   Schließen Sie alle elektrischen Steckverbinder und das negative Batteriekabel wieder an.

   Schließen Sie alle elektrischen Steckverbinder und das negative Batteriekabel wieder an.

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   Löschen Sie den inaktiven Fehlercode und überprüfen Sie die Reparatur.

   Verwenden Sie ein Diagnosetool (wie das CNH Electronic Service Tool), um den inaktiven Fehlercode NH 3087 zu löschen und die Reparatur durch Laufenlassen des Motors zu überprüfen.