New Holland NH 3107 – Engine Control Unit (ECU): CC HS Leistungsstufe 1 Kraftstoffdruckregelung – QUELLE HOCH

Das Motorsteuergerät (ECU) erkennt einen Kurzschluss gegen Batteriespannung im Stromkreis, der die Kraftstoffdosiereinheit (FCA/MPROP) steuert. Wenn dieser Stromkreis einen Kurzschluss zu einer Hochspannungsquelle aufweist, kann das Steuergerät den Kraftstoffdruckregler nicht ordnungsgemäß ansteuern, was zu einer Leistungsreduzierung des Motors, schlechter Gasannahme oder einer erzwungenen Abschaltung zur Vermeidung von Überdruck führen kann.

• T5.95
• T5.105
• T5.115
• T7 series
• T8 series
• B110B Backhoe Loaders
• Skid Steer Loaders (SSL)
• Compact Track Loaders (CTL)

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   Stellen Sie sicher, dass die Maschine sicher geparkt ist und der Schlüssel abgezogen ist.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom Motorsteuergerät (ECU) zur Dosiereinheit der Hochdruckkraftstoffpumpe führt, auf Scheuerstellen, die am Motorblock oder an Halterungen reiben könnten.

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   Trennen Sie den Stecker an der Kraftstoffdosiereinheit und prüfen Sie ihn auf Wassereintritt, geschmolzenen Kunststoff oder herausgedrückte Pins.

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   Messen Sie mit einem Multimeter die Versorgungs- und Signalleitungen der Dosiereinheit auf Durchgang zu Batterieplus (B+), während das Steuergerät abgeklemmt ist. Wenn Spannung oder Durchgang zu B+ vorhanden ist, liegt ein Kurzschluss im Kabelbaum vor.

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   Messen Sie den elektrischen Widerstand über die beiden Pins der Kraftstoffdosiereinheit. Eine intakte Bosch-Dosiereinheit zeigt typischerweise einen Wert zwischen 2,6 und 3,15 Ohm bei 20 °C (68 °F). Liegt der Wert außerhalb der Toleranz oder zeigt er einen vollständigen Kurzschluss an, ist der Aktuator intern defekt.

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   Stromversorgung trennen

   Klemmen Sie das negative Batteriekabel ab, um versehentliche Spannungsspitzen während der Reparatur zu vermeiden.

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   Kabelbaum reparieren

   Wenn der Multimetertest einen Kurzschluss zur Batterie im Kabelbaum ergeben hat, verfolgen Sie den Kabelbaum zurück zum Steuergerät. Schneiden Sie den beschädigten Abschnitt des Kabels heraus und löten/schrumpfen Sie einen neuen Kabelabschnitt ein, oder ersetzen Sie den Motor-Kabelbaumabschnitt, wenn er stark beschädigt ist.

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   Dosiereinheit ersetzen

   Wenn die Verkabelung in Ordnung ist, aber die Dosiereinheit den Widerstandstest nicht bestanden hat, reinigen Sie den Bereich um die Hochdruckkraftstoffpumpe gründlich. Entfernen Sie die Torx-/Inbusschrauben, mit denen die Dosiereinheit an der CP3-Pumpe befestigt ist, ziehen Sie die Dosiereinheit vorsichtig heraus, schmieren Sie die O-Ringe der neuen Dosiereinheit mit sauberem Dieselkraftstoff, drücken Sie sie gerade in das Pumpengehäuse und ziehen Sie die Befestigungsschrauben gemäß Herstellervorgabe (normalerweise etwa 7-9 Nm) fest.

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   Wiederzusammenbau & Entlüften

   Schließen Sie den elektrischen Steckverbinder wieder an. Schließen Sie die Batterie wieder an. Drehen Sie den Schlüssel in die Position ON, damit die elektrische Förderpumpe den Niederdruckkraftstoffkreis entlüften kann.

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   Fehlercodes löschen

   Schließen Sie ein elektronisches Servicewerkzeug (EST) an, um den inaktiven Fehlercode NH 3107 zu löschen. Starten Sie den Motor und überprüfen Sie, ob die Motorkontrollleuchte aus bleibt und der Raildruck die gewünschten Parameter erreicht.