New Holland NH 3111 – Engine Controller (Engine ECU / ECM): Überwachung des Raildruckbegrenzungsventils – UNTER NORMALWERT / Überwachung des Raildrucksensor-Offsets – Wert unter Grenzwert

Das Raildruckbegrenzungsventil (PRV) kann den erforderlichen Druck nicht aufrechterhalten, oder der Raildrucksensor zeigt einen Offset unter dem zulässigen Mindestwert an. Dies geschieht typischerweise, wenn das Begrenzungsventil mechanisch verschlissen, offen feststeckend oder undicht ist und Kraftstoff in das Rücklaufsystem zurückfließt, was zu Kraftstoffmangel, Startschwierigkeiten, unrundem Motorlauf und Leistungsverlust führt.

• T4.65
• T4.75
• T4.85
• T4.95
• T4.105
• T4.115
• T5.85
• T5.95
• T5.105
• T5.115
• T7
• T8
• T9
• TD5
• TD4F
• Magnum (235-340 series)
• Farmall 95U
• Farmall 105U
• Farmall 115U

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   Kraftstoffversorgung prüfen: Sicherstellen, dass die CP3-Hochdruckpumpe nicht durch einen verstopften oder zugesetzten Kraftstofffilter unzureichend mit Kraftstoff versorgt wird.

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   Kabelbaum und Steckverbinder prüfen: Den Steckverbinder des Common-Rail-Drucksensors abziehen. Die Spannung prüfen und sicherstellen, dass keine Unterbrechungen, Masseschlüsse oder Kurzschlüsse zur Batterie vorliegen.

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   Ventilleckage prüfen: Die Kraftstoffrücklaufleitungen vom Rail entfernen. Bei unter Druck stehendem System auf übermäßigen Kraftstoffaustritt direkt aus dem Überdruck-/Begrenzungsventil oder den Injektor-Transferrohren prüfen.

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   CP3-Pumpenleistung prüfen: Die PWM-Ausgabe (Pulsweitenmodulation) der CP3-Pumpe überprüfen. Wenn die PWM-Ausgabe ungewöhnlich hoch ist (über 24 % bei Volllast), deutet dies stark auf eine übermäßige Kraftstoffleckage aus dem Raildruckbegrenzungsventil hin.

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   Bereich reinigen

   Extreme Sauberkeit ist erforderlich. Den Kraftstoffverteiler und den umliegenden Bereich vor der Demontage gründlich reinigen, da selbst mikroskopisch kleine Verunreinigungen Common-Rail-Komponenten zerstören können.

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   Druck ablassen

   Sicherstellen, dass der Motor ausgeschaltet ist und das Hochdruck-Kraftstoffsystem vollständig druckentlastet ist.

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   Ventil ausbauen

   Die Rücklaufleitung trennen und das defekte Raildruckbegrenzungsventil aus dem Kraftstoffverteiler herausschrauben.

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   Neues Ventil einbauen

   Das neue präzisionsgefertigte Begrenzungsventil in das Rail einschrauben und gemäß den Herstellervorgaben anziehen.

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   Wieder zusammenbauen und entlüften

   Die Kraftstoffrücklaufleitungen wieder anschließen. Beim Entlüften des Systems immer frischen, gefilterten Kraftstoff verwenden. Es wird dringend empfohlen, die Kraftstofffilter zu diesem Zeitpunkt zu ersetzen.

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   Testen

   Die Fehlercodes aus dem Motorsteuergerät (ECU) löschen und den Traktor unter Last testen, um sicherzustellen, dass der Raildruck stabil bleibt und der Fehlercode nicht erneut auftritt.