New Holland NH 3112 – Engine Control Unit (ECU) / EDC: Raildruck Min / Max. Fehler - QUELLE HOCH

Die vom Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor an das Steuergerät zurückgesendete elektronische Signalspannung überschreitet den maximal erwarteten Schwellenwert. Dies deutet typischerweise auf einen Kurzschluss zur Batterie (hohe Quelle) in der Sensorverkabelung, einen defekten Sensor oder einen tatsächlich extremen Überdruck im Bosch CP3 Common-Rail-Kraftstoffsystem hin.

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• T5
• T6
• T7
• T8
• T9
• T4.105
• T5.115
• T6.160
• T7.250
• T8.390
• CR series
• CR8.90
• CR9.90

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum und den 3-poligen Steckverbinder am Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor auf durchgescheuerte Kabel, geschmolzene Isolierung oder Korrosion (Prüfung auf Kurzschluss zur Stromquelle).

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   Stellen Sie sicher, dass die Niederdruck-Kraftstoffversorgung zur CP3-Pumpe ausreichend ist und die Kraftstofffilter nicht verstopft sind.

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   Überprüfen Sie mit dem CNH Electronic Service Tool (EST) die Pulsweitenmodulations-Ausgabe (PWM) der CP3-Pumpe (sollte mindestens 3 % im Motorleerlauf und maximal 24 % bei Volllast betragen).

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   Führen Sie einen Leckagetest durch, wenn die PWM-Ausgabe über 24 % liegt, um physisch einen übermäßigen Rücklauf vom Überdruckventil im Kraftstoffverteilerrohr oder von den Injektor-/Transferleitungen zu prüfen.

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   Maschine sicher vorbereiten

   Schalten Sie den Motor aus, ziehen Sie den Schlüssel ab und trennen Sie die Batterie, um elektrische Kurzschlüsse bei Arbeiten am ECU-Kabelbaum zu vermeiden. Stellen Sie sicher, dass das Hochdruck-Kraftstoffsystem drucklos ist.

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   Schaltkreis testen

   Trennen Sie den Raildrucksensor. Verwenden Sie ein Multimeter, um das Signalkabel auf einen Kurzschluss zu 12V/Batteriespannung zu prüfen. Wenn ein Kurzschluss vorliegt, verfolgen Sie den Kabelbaum zurück zum Motorsteuergerät (ECU) und reparieren Sie die beschädigte Verkabelung.

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   Sensor ersetzen

   Wenn die Verkabelung einwandfrei ist, ist der Raildrucksensor wahrscheinlich intern defekt und gibt die maximale Spannung aus. Entfernen Sie den alten Sensor aus dem Kraftstoffverteilerrohr und installieren Sie einen neuen OEM-Sensor. Ziehen Sie ihn gemäß den Herstellervorgaben fest.

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   Überdruckventil prüfen

   Wenn der Sensor nicht das Problem war, überprüfen Sie das Raildruck-Überdruckventil. Wenn es mechanisch klemmt oder übermäßig undicht ist (wie im Leckagetest festgestellt), ersetzen Sie das Überdruckventil.

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   CP3-Pumpe instand setzen

   Wenn das System aufgrund einer defekten Kraftstoffdosiereinheit an der Hochdruckpumpe tatsächlich einen Überdruck aufweist, muss die CP3-Pumpenbaugruppe ersetzt werden.

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   Abschließen

   Schließen Sie alle elektrischen Verbindungen wieder an, entlüften Sie das Niederdruck-Kraftstoffsystem, falls Leitungen geöffnet wurden, schließen Sie die Batterie wieder an und verwenden Sie ein Diagnosetool, um den Fehlercode NH 3112 zu löschen. Starten Sie den Motor und überprüfen Sie, ob der Raildruck dem Zieldruck folgt, ohne den Fehlercode auszulösen.