New Holland UCM 1915 – UCM: Stromversorgung: Rail 12VT1 – Zweigang-Eingangsspannung AUS

Das Steuergerät erkennt die erforderliche 12-Volt-Spannung auf der spezifischen internen/externen Stromschiene (12VT1), die für den Zweigang-Fahrkreis vorgesehen ist, nicht. Dieser Zustand deutet typischerweise auf einen Spannungsverlust aufgrund einer durchgebrannten Sicherung, eines defekten Relais, eines offenen Stromkreises (Kabelbruch) oder eines Masseschlusses im Kabelbaum hin, der zum Zweigangschalter oder zum Zweigang-Magnetventil führt.

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   Stellen Sie sicher, dass die Batterie vollständig geladen und der Batterie-Schnelltrennschalter vollständig in der Position EIN ist.

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   Überprüfen Sie die Hauptsicherungs-/Relaisplatte auf durchgebrannte Sicherungen oder defekte Relais, die mit der UCM-Stromversorgung und dem Zweigang-Fahrkreis verbunden sind.

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   Prüfen Sie den Zweigang-Wipp-/Auslöseschalter an den Bediengriffen (Joysticks) auf korrekte Durchgängigkeit und Funktion.

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   Überprüfen Sie den Kabelbaum, der vom UCM zum Bediengriffschalter und vom UCM zum Zweigang-Magnetventil an der hydrostatischen Fahrpumpe führt, visuell. Achten Sie auf durchgescheuerte Kabel, eingeklemmte Kabelbäume oder getrennte/korrodierte Stecker.

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   Ziehen Sie das Zweigang-Magnetventil ab und messen Sie den Widerstand der Spule mit einem Multimeter. Eine kurzgeschlossene Spule kann die Spannung absenken und dazu führen, dass das UCM die Stromversorgung der Schiene abschaltet, um den Stromkreis zu schützen.

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   Parken Sie die Maschine sicher auf ebenem Untergrund, senken Sie den Ausleger ab (oder rasten Sie die Auslegersperren ein), ziehen Sie die Feststellbremse an und schalten Sie den Motor aus.

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   Drehen Sie den Batterietrennschalter in die Position AUS oder trennen Sie das Minuskabel der Batterie.

   Dies verhindert elektrische Kurzschlüsse während der Reparatur.

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   Verfolgen Sie die Verkabelung des Zweigang-Stromkreises, um den Masseschluss zu lokalisieren, der zum Durchbrennen der Sicherung geführt hat.

   Wenn bei der Diagnose eine durchgebrannte Sicherung gefunden wurde, ersetzen Sie diese nicht einfach.

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   Zugang zum Bereich der hydrostatischen Fahrpumpe/des Motors, um die Zweigang-Bremsventilanordnung und das Magnetventil zu lokalisieren.

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   Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder am Zweigang-Magnetventil.

   Reinigen Sie die Kontakte mit einem elektrischen Kontaktreiniger, falls Feuchtigkeit oder Korrosion vorhanden ist.

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   Beschädigten Kabelbaum reparieren.

   Wenn der Kabelbaum beschädigt ist (z. B. durchgescheuert am Fahrgestell), schneiden Sie den beschädigten Abschnitt heraus, löten Sie ein neues Kabel ein und versiegeln Sie es mit Schrumpfschlauch.

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   Ersetzen Sie die Magnetspule oder die gesamte Ventilanordnung.

   Wenn die Magnetspule den Widerstandstest nicht bestanden hat, entfernen Sie die Haltemutter am Ventilschaft, schieben Sie die alte Spule ab und installieren Sie eine Ersatzspule. Wenn das Ventil selbst mechanisch klemmt oder undicht ist, ersetzen Sie die gesamte Zweigang-Magnetventilanordnung.

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   Schließen Sie die Batterie wieder an, drehen Sie den Zündschlüssel in die Position EIN und verwenden Sie die elektronische Anzeige oder das Electronic Service Tool (EST), um den UCM-Fehlercode 1915 zu löschen.

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   Starten Sie die Maschine und testen Sie die Zweigangfunktion in einem sicheren, offenen Bereich, um die Reparatur zu überprüfen.