New Holland UCM 5391 – UCM: Enhanced High-Flow Auxiliary Option: Magnetventile Rückleitung Unterbrechung

Das Steuergerät hat eine Unterbrechung im elektrischen Rückleitungspfad (einen offenen Stromkreis) für die Magnetventile festgestellt, die die Zusatzhydraulikpumpe für den erweiterten Hochfluss (EHF) steuern. Dies bedeutet, dass kein Strom durch den Rückleitungskreis fließen kann, was normalerweise durch einen getrennten Stecker, einen gebrochenen Draht im Kabelbaum oder eine defekte (intern unterbrochene) Magnetventilspule verursacht wird.

• 200 Series Skid Steer Loaders
• Compact Track Loaders
• L218
• L220
• L223
• L225
• L230
• L234
• C232
• C238

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   EHF-Ausrüstung und Verriegelungen prüfen: Stellen Sie sicher, dass die Maschine tatsächlich mit der EHF-Option ausgestattet ist und dass der Multifunktions-Hochdruckverriegelungsstecker (14-poliger Steckverbinder) ordnungsgemäß mit dem Anbaugerät verbunden ist. Das EHF-System erfordert eine aktivierte Verriegelung, um zu funktionieren.

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   Sichtprüfung des Kabelbaums: Überprüfen Sie den Kabelbaum, der zu den Proportional-Reduzierventil (PRV)-Magnetventilen der EHF-Pumpensteuerung an der Hydraulikpumpenbaugruppe führt. Suchen Sie nach aufgescheuerten Kabeln, Nagetierschäden oder getrennten Steckern.

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   Durchgangsprüfung (Rückleitung): Trennen Sie das EHF-Magnetventil und verwenden Sie ein Multimeter, um den Durchgang des Rückleitungsdrahtes zurück zum UCM zu prüfen. Ein offener Stromkreis hier bestätigt einen Fehler im Kabelbaum.

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   Widerstandsprüfung der Magnetventilspule: Messen Sie den Widerstand über die Pins des EHF-Pumpensteuer-Magnetventils selbst. Wenn das Multimeter 'OL' (unendlicher Widerstand) anzeigt, ist die Magnetventilspule intern defekt und verursacht den offenen Stromkreis.

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   Jumper-/Adapterprüfung: Wenn ein Zubehörteil aus dem Zubehörmarkt verwendet wird, überprüfen Sie, ob der Kabelbaum oder der Jumper-Stecker des Zubehörteils (der die Rück-/Verriegelungssignale leitet) nicht beschädigt ist oder fehlt.

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   Sicherheit geht vor

   Stellen Sie die Maschine auf ebenem Untergrund ab, senken Sie die Laderarme ab (oder aktivieren Sie die Laderverriegelungen), schalten Sie den Motor aus und betätigen Sie die Hydrauliksteuerungen, um jeglichen Restdruck im Hydrauliksystem abzubauen.

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   Magnetventile lokalisieren

   Zugang zur Hydrostatik-/Hydraulikpumpenbaugruppe verschaffen (befindet sich normalerweise unter der Kabine und erfordert das Kippen der Kabine). Lokalisieren Sie die PRV-Magnetventile der EHF-Pumpensteuerung.

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   Kabelbaum reparieren (falls zutreffend)

   Wenn der diagnostische Durchgangstest einen gebrochenen Draht im Rückleitungskreis ergeben hat, reparieren Sie den Draht mit OEM-zugelassenen wetterfesten Steckverbindern oder ersetzen Sie den beschädigten Abschnitt des Kabelbaums.

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   Magnetventil ersetzen (falls zutreffend)

   Wenn die Magnetventilspule als unterbrochen getestet wurde, trennen Sie ihren elektrischen Steckverbinder. Schrauben Sie die Haltemutter ab, die die Magnetventilspule am Ventilschaft hält, schieben Sie die alte Spule ab und installieren Sie die neue Spule. (Wenn die gesamte PRV-Kartusche beschädigt ist, schrauben Sie die Kartusche aus dem Pumpenblock und installieren Sie eine neue, wobei Sie darauf achten müssen, die O-Ringe mit sauberem Hydrauliköl zu schmieren).

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   Wiederzusammenbau und Löschen

   Schließen Sie den elektrischen Kabelbaum wieder an. Senken und sichern Sie die Kabine.

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   Testen

   Schalten Sie die Zündung ein und verwenden Sie das Kombiinstrument oder ein Diagnosewerkzeug, um den Fehlercode UCM 5391 zu löschen. Starten Sie die Maschine, aktivieren Sie den Hydraulikfreigabeschalter und testen Sie die EHF-Zusatzhydraulik mit einem zugelassenen Anbaugerät, um zu überprüfen, ob die Unterbrechung behoben ist.